據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計,，到2020年預計我國市場上新能源汽車保有量將突破500萬輛,，2020年新能源汽車的塑料使用量預計在100萬噸左右,，汽車的保險杠、擋泥板的外延,、散熱器護柵,、儀表板,、裝飾板等很多部件均為塑料制品,。相比傳統(tǒng)鋼材,，汽車在非關鍵結構件使用塑料，在輕量化,、提升造型設計自由度,、降低成本上優(yōu)勢明顯。隨著新材料的快速發(fā)展以及新能源汽車的大力發(fā)展,，車用塑料或將迎來發(fā)展風口,。

4月以來，車用塑料需求恢復正增長

在生產方面,，1-3月份受2020年新冠肺炎衛(wèi)生事件和黑天鵝影響，我國汽車產量同比回落,。4月以來受汽車產銷形勢回暖影響,，汽車制造業(yè)工業(yè)增加值呈恢復性增長。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示,，4月汽車制造業(yè)工業(yè)增加值同比增長5.8%,，明顯高于上月和同期。

由汽車銷量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),，4月和5月份汽車銷量呈現(xiàn)緩慢上升趨勢,，尤其5月銷量逐步走高，主因是5月購車需求中有部分為2-3月被抑制需求,，同時5月份受各地刺激汽車消費政策帶動銷量增長,。受衛(wèi)生事件影響全球經濟下行不容忽視，汽車銷量影響尤為明顯,。但伴隨汽車輕量化不斷發(fā)展,，車用塑料在未來具有非常大潛力。

車用塑料正成為塑化界的新寵

最初汽車零部件塑料化的主要目標是實現(xiàn)汽車內飾柔軟化,，使乘客有安全舒適感,，然而自70代初石油危機以后，為節(jié)省能源,，對汽車提出輕量化和防銹的要求,，從此汽車零部件的塑料化得到迅速發(fā)展,。國際上汽車塑料的用量不斷增加，平均每輛車上塑料的用量從20世紀70年代初的50～60kg已發(fā)展到目前的150kg左右,，而且增長還在繼續(xù),。

我國汽車使用塑料一般不足汽車自重的10%，與歐美汽車塑料用量比例20%以上仍有不小的差距,，目前國內車用改性塑料行業(yè)正處在成長期,另外近幾年來車用塑料朝著輕量,、高速、安全節(jié)能,、舒適,、多功能、成本低,、 長壽命的方向發(fā)展,，而各種新型塑料正是符合這種發(fā)展方向的理想材料。同時,，減輕汽車自重是降低汽車排放的有效措施之一,，汽車自重每減少10%，燃油消耗可降低6%-8%,，二氧化碳的排放量降低5%-6%,。各大車企注重汽車輕量化、布局新能源汽車也是實現(xiàn)節(jié)能減排的必經之路,。

由此可見,，未來車用塑料的前景相當廣闊。車用塑料有很多以往傳統(tǒng)材料沒有的優(yōu)點,，主要表現(xiàn)在重量輕,、有良好的外觀裝飾效果、有多種實際應用功能,、有良好的理化性能,、容易加工成型、節(jié)約能源,，可持續(xù)利用等各方面,。

常見的車用塑料有哪些？

1,、聚酰胺（PA）聚酰胺

俗稱尼龍,，其組成物質是由酰胺鍵—[NHCO]—連接起來的熱塑性樹脂，因其具有優(yōu)良的耐摩擦特性及耐沖擊性能,，常用于汽車發(fā)動機周邊部件的應用,，例如：發(fā)動機蓋，發(fā)動機裝飾蓋,，汽缸頭蓋等等,；

2,、聚丙烯（PP）

聚丙烯是一種高耐熱，抗撓屈,，密度最輕的熱塑性樹脂,，現(xiàn)階段，聚丙烯在汽車領域主要應用有注塑零部件及車用裝飾結構件兩大類,，常見的有：蓄電池外殼,，保險桿，門內飾板等等,；

3,、聚乙烯（PE）

聚乙烯是全球通用的熱塑性塑料，它的使用量約占塑料總使用量的30%,，其具有優(yōu)良的耐低溫性能且成型加工性優(yōu)良,，在汽車上主要應用是各種儲罐，導氣管等等,，例如：空氣導管,，制動液、清洗液儲罐,，襯板等等,。

4、ABS樹脂

ABS具有優(yōu)良的機械性能,，較好的低溫抗沖擊性能,。尺寸穩(wěn)定性好，電性能,、耐磨性、成品加工性較好,。在汽車上主要應用于車內裝飾件及零部件,，常見的制品有：儀表盤，水箱面罩,，雜物箱等等,；

5、聚甲醛(POM)

POM是一種聚合度不高的樹脂,，且受熱易分解,，但其具有優(yōu)良的耐磨性，剛性及尺寸穩(wěn)定性,，因此對于汽車用滑動及滾動零部件,，POM制品是通常選擇的材料，常用的制品種類有：底盤襯套,，動力閥,，齒輪,，軸承等等；

6,、尼龍材料(PA)

尼龍主要用于汽車發(fā)動機及發(fā)動機周邊部件,主要品種是GFPA6, GFPA66,增強阻燃PA6等產品,。在汽車發(fā)動機周邊部件上的應用，主要是發(fā)熱和振動部件,、進氣管,、發(fā)動機等等。

車用塑料市場未來發(fā)展趨勢

1,、對聚丙烯(PP)的需求將會增加

它被采購為汽車內飾和外飾,，以及引擎蓋下的應用，經常取代金屬部件,。為了中和電池重量,，PP將隨著電動汽車(EV)產量的激增而激增。

2,、聚乙烯(PE)消費可能仍將停滯不前

雖然高密度聚乙烯繼續(xù)取代燃氣罐中的鋼材,，但影響聚乙烯需求的新趨勢是電動汽車的激增。

3,、ABS的消費可能會受到打擊

盡管隨著PP復合材料使用量的增加,，ABS的消費可能會受到打擊，但由于其在汽車內飾方面的公認質量,，一些高端汽車仍然會對其有需求,。

4、聚碳酸酯(PC)應用會增加

聚碳酸酯(PC)正在為自動駕駛汽車以及傳統(tǒng)汽車的照明和電氣化設定一個新的標準,。此外,，PC還具有優(yōu)異的抗沖擊、耐熱性,、電性和耐候性,。韌性、硬度和剛度的結合將推動PC在汽車塑料工業(yè)中的應用,。

5,、PVC的需求預計將增長到2024年

聚氯乙烯因其增強的阻燃性、優(yōu)異的柔韌性,、低(無)鉛含量和高光澤度而具有吸引力,。PVC可以進行模壓、注塑和吹塑成型,，形成一系列產品,。因此，汽車儀表板和車門對PVC的需求預計將增長到2024年,。

車用塑料有助于車企達到企業(yè)平均燃油經濟性(CAFE)標準,，更能迎合市場趨勢和消費者的購買習慣,。預計乘用車和公共交通車將繼續(xù)采用聚合物技術。PE和PVC在越來越多的可回收呼聲中脫穎而出,，此外對PC和PP的需求也將繼續(xù)增長,。在接下來的五年甚至更長時間里，汽車塑料市場將經歷一場顯著的變革,。

今后汽車塑料的發(fā)展重點是開發(fā)結構件,、外飾件用增強復合材料和高性能樹脂材料，并對材料的可回收性予以高度重視,，雖然車用塑料回收仍是一個全球性的問題,，但汽車塑料化已成為汽車發(fā)展的必然趨勢。

隨著新材料的快速發(fā)展以及新能源汽車的大力發(fā)展,，車用塑料或將迎來發(fā)展風口,。

我國汽車塑料回收面臨的問題

建立汽車塑料應用技術的環(huán)保理念，政府重視是關鍵之中的關鍵,。

日本,、美國和歐洲發(fā)達國家，每輛轎車使用塑料已超過150KG,，約占汽車總重的12-15%,。由于汽車工業(yè)發(fā)達國家政府的高度重視，促進包括塑料和橡膠在內的廢舊材料的回收利用,，汽車廢塑料制品的實際利用率,，歐盟委員會和歐洲議會制定了報廢車輛回收指令(ELV)。

ELV確定了報廢汽車“在使用和再利用”和“再使用與回收利用”的兩個階段及回收利用率目標,，鼓勵制造商設計汽車與零部件之間的再利用和再循環(huán),。根據(jù)指令，每年每一輛報廢汽車其平均重量至少有85%能夠被再利用,，其中,，材料回收率至少為80%。2015年1月1日起這兩項指標分別提升至95%和85%,。

中國由于環(huán)保理念的偏差，加上有些部門環(huán)保意識與重視程度不夠,，目前對報廢汽車中塑料的回收,、再生和利用方面的問題尚未提到一定的高度上來認識，相當部分還是采用燃燒的落后方法來處理汽車廢舊塑料,，因而造成相當嚴重的大氣污染問題,。

從長遠的利益出發(fā)，從保護環(huán)境的角度出發(fā),，在著重解決空氣污染的同時,，對汽車的廢舊塑料及橡膠之類的材料造成的污染也應該引起足夠的重視,。目前，汽車上拆下的廢舊塑料引發(fā)的環(huán)境污染問題在我國已日趨嚴重,，國家有關部門應迅速采取措施并制訂相關的政策來解決這個問題,，盡早完善節(jié)能、節(jié)材法規(guī)和回處理廢金屬,、塑料,、橡膠等廢舊制品的法規(guī)。

此外,，塑料回收,、特別是纖維增強復合材料以及多材料部件的回收，是關系到未來汽車塑料應用能否得到持續(xù)發(fā)展的問題,。根據(jù)誰生產,、誰回收的原則，建議主機廠和塑料零部件廠共同開展對塑料件回收利用的技術研發(fā),，研發(fā)工作可根據(jù)塑料部件的不同從三方面進行：對可回收的熱塑性部件（如保險杠）的回收再利用工藝技術研究,；對多材料部件（如汽車儀表板總成和車門護板）的分離技術與再利用技術研究；對熱固性纖維增強復合材料（如SMC,、RTM部件）的回收技術研究,。

未來，我國汽車工業(yè)及相關工業(yè)的研究,、設計,、生產流通部門，應努力開展汽車的廢舊塑料回收,、再生利用等技術的研究開發(fā)工作,，力爭在較短時間內，使汽車廢舊塑料不再成為污染環(huán)境,、困擾人們的環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展的難題,。